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我院受邀參加 “體驗建設成果,感受開通喜悅”試乘21號線首通段活動

發布時間:2019-01-04

我院受邀參加 “體驗建設成果,感受開通喜悅”試乘21號線首通段活動

    2018年12月25日,由我院副總經理連長江、建筑設計一所所長艾萬民帶隊,我院陳勇、顏益紅、張閱榮等21號線項目組成員代表一行前往21號線增城廣場站參加首通段試乘活動。

    廣州地鐵集團有限公司建設事業總部黨委書記鄒東在活動儀式致辭中表示:一、工程非常難。21號線沿線地質條件復雜,周邊環境復雜,房屋征地拆遷困難,后期施工配合壓力大!二、感謝各參建單位。從2014年施工建設到2018年底運營通車,歷經4年多,實屬不易!經歷了風雨方能見到彩虹的絢麗。每一個地鐵建設者的努力都令人動容!開通運營的背后,是無數地鐵建設者們數年艱辛的付出,無數日夜的堅守!三、一點希望。隨著人民生活水平的提高,人們對公共交通的需求越來越強,要求越來越高。預計到2023年,廣州地鐵運營里程將超過800公里,軌道交通前景廣闊,市場潛力巨大,未來還有無限的可能。殷切希望大家繼續一同努力為廣州市軌道交通工程貢獻力量,共同創造奇跡!

    在二十一號線工程中,我院負責設計的工點范圍:鎮龍西站(原鎮龍南站)、中新站、坑貝站(中新東站)、鎮龍南~鎮龍~中新~坑貝區間及出入段線,共三站四區間。其中,建筑設計一所承擔鎮龍西站和區間的土建設計,建筑設計二所承擔中新站和坑貝站的土建設計,建筑設備設計所和機電設計所承擔車站和區間的風、水、電設計。設計工作從來都不是一帆風順的!我院負責的二十一號線工點項目的順利運營,離不開院和部門領導的關心,也離不開院各生產部門的通力合作,同時也是每一個重工院的設計師以執著無悔的奉獻精神作為動力支撐,默默耕耘,攻堅克難,加班加點的結果!

    “專業嚴謹,開拓進取,盡職盡責,團隊共贏”一直是我院秉承的經營理念!“業主沒想到的,我們要想到;業主想到的,我們要做好”、“讓城市變得更美,提升城市的品質”、……也是重工院每一個設計師一直追求的目標!隨著我院參與的每一條地鐵線路的開通運營,隨著我院軌道交通設計經驗的積累,未來重工院人將繼續不忘初心,砥礪前行,奮發圖強,拼搏進取!我相信,在院領導的正確帶領下,在各生產部門的通力合作下,重工院未來將占有更大的軌道交通市場,將會創造更好的設計作品,為廣州乃至全國軌道交通工程的發展作出更大的貢獻!

    備注:201812281228分,廣州地鐵二十一號線首通段(鎮龍西到增城廣場段)順利開通運營!



   鄒東書記試乘前講話                  連長江副總經理、艾萬民所長等參加活動儀式


我院21號線項目組成員代表在鎮龍西站合影


 21號線項目組成員代表試乘地鐵              項目組成員代表與總體、咨詢單位人員合影

二十一號線概況:廣州市軌道交通二十一號線工程西起廣州市天河區,依次經過蘿崗區、增城區,止于增城區增城廣場。二十一號線工程(員村~增城廣場)初期線路全長約61.5km(其中地下線長約42.5km,穿山隧道長約6.8km,地上線長約12.2km),共設21座車站(其中地下車站17座,高架車站4座)。全線設置一段兩場,在蘿崗區水西村南側設水西停車場,在增城區山田村東側設象嶺停車場,在蘿崗區與增城交界處,鎮龍站北側設鎮龍車輛段。

    鎮龍西站(原鎮龍南站)概況:鎮龍西站為雙島越行站,帶站后出入段線,西接金坑站,東聯鎮龍站。車站位于廣州市蘿崗區鎮龍鎮廣汕公路北側,有效站臺中心里程為YDK34 +243.000,為地下二層10.5m雙島式站臺車站,全長678.80m(含出入段線),標準段寬為32.7m,車站基坑開挖深度約為16.6~20.2m。車站共設4個出入口及6個物業出入口,共設2組風亭及4組物業風亭。

    中新站概況:中新站為越行站,西接鎮龍站,東聯坑貝站。車站位于廣州市增城區中新鎮廣汕公路下,有效站臺中心里程為Y(Z)DK38+568.000,為地下二層(西端局部三層)11m島式站臺車站,全長342.5m,標準段寬為29.7m,車站基坑開挖深度約為17.58~ 22.5m。車站共設5個出入口及2個獨立物業出入口,共設3組風亭及2組物業風亭。

    坑貝站(原中新東站)概況:坑貝站為站后雙停車線站,西接中新站,東聯朱村站。車站位于教育城二期入口與廣汕公路交叉口處,有效站臺中心里程為YDK41+804.000,為地下二層(小里程端局部三層,停車線范圍單層)11m島式站臺車站,全長489.039m,標準段寬為19.9m,車站基坑開挖深度約為14.6~23.8m。車站共設3個出入口,共設2組風亭。

21號線線路平面示意圖

鎮龍西站總平面布置圖


中新站總平面布置圖


坑貝站總平面布置圖


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